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揭秘:比亚迪云轨开发历程
发布时间:2021-09-07
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本文摘要:据传,比亚迪从2011年起就在研究公交电动化课题,其指出如果能将城市里的公交与出租车都更换为电动车,将为城市增加起码30%的废气。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与产卵(据传花上了50个亿),今年,比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级),辖五部一中心,分设列车构建部,车体内饰部,电器通号部,机车系统部,批量生产中心和综合技术部。 2015年初,比亚迪就对外发布过三四线城市地铁轻轨解决方案。而且当时比亚迪还具体回应,这一方案的成本,将不会近高于地铁。

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据传,比亚迪从2011年起就在研究公交电动化课题,其指出如果能将城市里的公交与出租车都更换为电动车,将为城市增加起码30%的废气。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与产卵(据传花上了50个亿),今年,比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级),辖五部一中心,分设列车构建部,车体内饰部,电器通号部,机车系统部,批量生产中心和综合技术部。

  2015年初,比亚迪就对外发布过三四线城市地铁轻轨解决方案。而且当时比亚迪还具体回应,这一方案的成本,将不会近高于地铁。  2016年3、4月份爆出涉及消息:时隔公交电动化后,比亚迪之后向公共交通领域迈向,已正式成立轻轨交通研究院(事业部级),分设列车构建部,车体内饰部,电器通号部,机车系统部,批量生产中心和综合技术部。

这一消息也印证了传闻已幸的比亚迪秘密研发地铁机车一事。  2016年6月6日,比亚迪举办2015年度股东大会,在投资者交流环节,王传福证实正式成立轻轨事业部的传闻,并回应该业务五年后未来将会沦为公司新的增长点。在王传福显然,在轨道交通方面,跨座式单轨是治堵最差的自由选择。

跨座式单轨归属于中、小运量轨道交通系统,投资较少、周期短,智能环保、适用性强劲、占地面积小,相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅有为地铁的一半,耗资成本仅有为地铁的六分之一。  2016年9月,比亚迪厂区内建设了4.4公里的实验单轨线路,全部使用了高架下穿。


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